那么我们不禁要问，为什么是问界M9？

今年的高端车市场激流涌动。一边是老牌车企在销量压力下，被迫拾起价格筹码，一边则是中国新能源车品牌的冉冉崛起。

最具标志性的产品就是华为加持的SUV车型问界M9。9月20日，鸿蒙智行宣布，问界M9大定突破14万辆，同时第十万辆下线，这对于中国的高端汽车阵列来说，显然是里程碑时刻。

要知道，这是一款成交均价超过50万元的旗舰SUV，且上市交付至今，还不到9个月。过去数年，50万元以上SUV的年销量冠军都是宝马X5，2023年，这款车在中国的销量为9.8万辆。而问界M9实现这一成绩只用了9个月，同时，订单池里还有4万个大定。

对比之下，再次证明，豪华车市场不是萎缩，而是新老势力的权杖交替。

那么我们不禁要问，为什么是问界M9，华为和赛力斯做对了什么？

高端车市场被重塑

36氪此前就已经预测，汽车消费正在被时代塑造，也在回应时代。尤其是自今年7月，国内新能源乘用车渗透率连续两月突破50%，汽车市场格局的杠杆已经被重重撬动。

这其中，高端和豪华车市场会一直存在，且不断扩大。但是它的价值内涵已经悄然变化。

在高端汽车定义和品牌价值中，新能源、科技和安全已经成为新的代名词。而这些产业链的根系恰恰就在中国。

全球动力电池装机量排行榜前5名中，中国公司占到一半，而在全球的供应中，也能占比达到70%以上。电驱动产业更是相当成熟，2.2万转的高性能电机，华为早已经推出。

尤其是今年，动力电池加速进入每瓦时3毛钱时代，一台带电量60度的电动车，电池包成本可以做到3万元，快速接近一台优质燃油车的发动机和变速箱总成的成本。

因此，我们能看到，电动车已经从百万级售价，逐步向20万元，乃至10万元完成普及。比亚迪的销量一路走高，小鹏通过MONA爆单，莫不如此。

电动化的竞争接近尾声，甚至陷入白热化。而智能化的战场则刚刚开始。从产业规律看，同样会沿着先占领高端市场，再向中低价市场蔓延普及的路径发展。

豪华车市场，也一定是被智能化率先攻破的阵地。根据华为公布的数据，其M9和M7等产品的智能驾驶选装比例，都维持在70%以上。而同行车企的数据，也表现接近。

如果汽车电动化根植于中国的制造业生态，智能化则发轫于中国的ICT产业基础，从通信到终端再到应用生态的集体繁荣。

因此在汽车智能化的过程中，中国车企表现出了睥睨市场的竞争力。

尤其是华为，智能技术更是成为这家科技巨头进入汽车产业的王牌。据官方公布的数据，作为全球领先的ICT解决方案供应商，华为也是数字化领域的领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入达到100+亿元，直接研发人员达7000人。

问界M9恰恰是华为承载汽车智能技术的科技车皇。

据介绍，问界M9搭载了华为高阶智能驾驶、智能灯光系统、业界首个车规级投影巨幕、第4代增程平台、800V高压碳化硅平台、超强玄武车身、途灵智能平台等十大华为黑科技。也就是说，问界M9是唯一搭载华为智能汽车全栈科技的车型产品。

这款车一改过往豪华车做“精装修”的产品定义路径，用科技赋予其新的内涵。

科技豪华结合准确的产品定义，是M9成为高端汽车市场现象级产品的基础，而这个优势，随着汽车智能化战事的加剧，还在滚雪球般放大。

科技豪华，站在华为的肩膀上

在智能科技领域，中国汽车产业已经展现出了惊人的统治力。尤其是自今年开始，智能驾驶“全国都能开”开始开花式落地。

同时，随着对AI技术引进，快速转向端到端的技术升级。不仅实现了领航智能驾驶“全国都能开”，还通过端到端技术，让智能驾驶走向拟人化，让智驾体验上限快速被拉高。

而华为在这个阵营中，则一直处于领军者角色。

去年，余承东为华为制定的策略是，一步实现导航辅助驾驶的“全国都能开”。随即引发同行相继跟进。

今年3月，华为“全国都能开”的ADS 2.0智能辅助驾驶已经面向全系车型推送。

半年后，也就是今年3季度，同行公司则开始交付“全国都能开”的智能驾驶功能。

而此时的华为，已经开始推出ADS 3.0。今年9月，华为高阶智能驾驶系统ADS 3.0开始面向用户推送。用余承东的话说，“同行还在追赶我们ADS 2.0的路上，而华为已经开始交付AD S3.0。”

从技术构型来看，全面升级的HUAWEI ADS 3.0，应用端到端全新架构，采用PDP决策神经网络实现预决策和规划一张网，提升体验上限；新增本能安全网络，保障安全下限。

从体验来看，HUAWEI ADS 3.0跟车更平顺，换道更柔和，可实现全国环岛都能开和车位到车位的高阶智能驾驶新体验。

同时，HUAWEI ADS 3.0泊车能力再升级，进一步支持到达目的地选择目标车位后，人下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待。基于融合感知多要素检测模型，问界M9能精准识别路沿等低矮障碍物，泊车辅助更智能。

从数据来看，2024年8月，HUAWEI ADS单月新增智驾总里程超2亿公里，城区NCA智驾总里程增加3600万公里。

而除了智能驾驶，华为还通过持续研发投入和技术积累，实现智能座舱、智能电动、智能车控和智能网联五大智能科技自主可控，这都将为华为用户带来科技豪华的新体验。

但对于老牌高端车品牌而言，智能化技术则跟随吃力。大量公司还在借助供应商方案，缓缓推进。奔驰推进城区智驾的举措算比较积极，也起码要在明年中落地。这已经比华为等国内公司落后了整整一年。

而且，这种差距是系统性和结构性的，一步落后甚至会步步落后。

以华为的智能驾驶为例，之所以领先行业，依靠的是强大的自研工程师团队，叠加算法、数据和训练等一套完整的技术闭环。而对于大部分车企来说，首先难以投入巨资，建立自研团队，其次，从数据到训练平台的搭建，同样费时费力。

尤其是当端到端、大模型能力，陆续上车，车企会越发感到算力投入的压迫感。而华为则几乎不受此困扰，据余承东公布，华为智驾的云端学习训练算力提升至5.1E FLOPS。就在半年前，这个数字还在3.5E FLOPS，也就是说，半年时间，涨幅接近1倍。

智能汽车科技与传统燃油车最大的不同，就是它的可持续迭代，也就是“内在生命力”。行业中的一个共识是，一旦进入搭载智能技术，尤其是高级智能化，就需要终身升级和维护。

也就是说，像问界M9这样的产品，卖车交付只是起点，持续的OTA升级，才是体验常用常新的开始。

而这套能力，首先考验公司的技术储备，更考验资源的可持续能力。华为作为中国的科技巨擘，显然两者兼具。

也就是说，进入科技豪华时代，问界M9站在华为的肩膀，确保了这款车的智能化体验代际领先。

一场“双成长”的合作奔赴

在智能电动汽车产业格局中，有大量的造车公司，为梦入局，开拓自己的市场和品牌地位。

但也有华为这样的ICT巨头，以科技能量进场，赋能汽车产业，向智能转型。在官方介绍中，鸿蒙智行旨在利用华为过去三十多年ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，引领智能汽车最强创新。

而从问界M9的大获成功来看，这场赋能，显然是一场“双成长”的合作奔赴。

华为的全栈科技深度赋能+品质赋能，让问界M9撼动了传统豪华车市场的棋盘。

而作为汽车制造公司，赛力斯选择了华为作为战略合作伙伴，快速学习华为的研发、生产和质量管理流程，同时果断加大生产端投入，升级制造体系。

据悉，问界M9在9个月内，实现高品质交付10万辆的成绩背后，是赛力斯已经建立了一套完备的超级工厂，该工厂拥有1000+智能化设备，融合了AI视觉、大数据等先进技术，可实现关键工序100%自动化，0.05mm 头发丝级蓝光精度识别，600+关键点位监测，100%质量监测追溯；拥有激光雷达生产线，整车测试场等。在技术方面，工厂引入了全球领先的9000T一体化压铸工艺并首次应用在问界M9上。在种种先进技术和工艺的加持下，该工厂最高生产效率30秒下线一台车。

华为和赛力斯的合作无疑共同促成了问界M9这款国产高端车的“神话”，也让中国高端汽车品牌，成功闯入无人区，打开新的竞争局面。

而随着大5座问界M9的推出，无疑会通过奢享大五座、百变大空间，豪华后备箱及丰富多样的精品配件，再次在高端车市场掀起波澜。

而华为和合作伙伴，从组织流程、产品、研发，乃至生产制造的全方位合作，共同成长，则将进一步加大科技优势效应。

不难预见，随着问界M9的持续迭代和升级，向高端市场的渗透还将提速，这将奠定中国汽车品牌的高端化的基调，也或将会树立中国汽车国际化的新样板。

来源: 36氪